preparation moteur

preparation moteur
j' ai mis ci dessous tout les élément a changer pour une bonne préparation moteur avec les explication a coté bonne lecture!!
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# Posté le samedi 11 mars 2006 12:42

Modifié le lundi 29 mai 2006 10:33

Kit d' Admission Directe (KAD)

Kit d' Admission Directe (KAD)
Les boîtes à air et les CAI (Cold Air Intake):
Les kits d'admission d'air se montent à la place des tuyaux et de la boîte à air d'origine, ils permettent de raccourcir au maximum le trajet de l'air entre le filtre et le moteur. Ils évitent les pertes de charge et améliorent le remplissage.
Pour les sensations sur la conduite (sur les moteurs Honda): déjà on sent la présence de l'admission dès les premiers tours de roue, c'est flagrant ! Il y a beaucoup de couple et cela donne presque l'impression d'avoir allégé la voiture tellement elle repart bien. à ce propos, la boite à air d'origine pèse entre 5 et 8 kgs! Le bruit est terrible, et au passage du VTEC c'est une vraie furie qui se réveille.
D'origine, les filtres à air montés par le constructeur dans les boîtes à air sont en papier ou en mousse. Ils préservent le moteur contre les particules, les poussières, les gravillons, les insectes et même les liquides. Le filtre «sport » lui n'a qu'un but : la performance, donc de laisser passer un maximum d'air au détriment de la filtration et de son entretien régulier (4000 à 5000km).
un kit d'admission, diront certains, ne peut apporter aucun gain et parfois l'inverse. pour fonctionner correctement, il doit être alimenté en air frais (car l'air chaud est moins dense que l'air froid), aussi, le moteur admet plus d'air en volume mais moins d'air en masse. Or, c'est la quantité massique de gaz qui compte et non le volume pour un rendement optimum.
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# Posté le samedi 11 mars 2006 12:39

Modifié le lundi 29 mai 2006 09:23

bougies

bougies
Les bougies d'allumage:
La bougie joue un rôle déterminant dans la puissance d'allumage et la qualité de la combustion. Sous des conditions sévères de température et de pression, elle doit se montrer parfaitement isolante et conduire jusqu'à ses électrodes une tension pouvant atteindre 30 000 volts. Pour un rendement optimal, la température de l'extrémité du bec isolateur de l'électrode centrale ne devrait pas dépasser 850 °C à plein régime et forte charge sous peine de provoquer le pré-allumage et ne pas descendre sous les 400 °C qui favorisent l'encrassement et les ratés d'allumage. On parle de " gamme thermique " de bougies " chaudes " ou " froides ". Une bougie chaude se caractérise par un bec d'isolant long. La chaleur s'évacue donc plus lentement jusqu'au culot, on les utilise pour des températures de chambres relativement basses, c'est à dire pour des moteurs de puissances faible à moyenne. Au contraire une bougie froide possède un bec court qui évacue rapidement les calories. Elles conviennent particulièrement aux moteurs à haut rendement, à fort taux de compression.
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# Posté le samedi 11 mars 2006 12:38

Modifié le lundi 29 mai 2006 09:24

arbre a came

arbre a came
Les arbres à cames:
ils déterminent l'ouverture et la fermeture des soupapes qui laissent enter et sortir l'air ou le mélange après explosion. plusieurs modèles sont dispo selon l'utilisation voulue: accélération, vitesse maxi, reprises...
Les deux grandes marques dans ce domaine sont "Crane Cams" et "Piper Cams". Ces constructeurs proposent des poulies réglables qui sont fixées au bout de l'arbre et qui ont pour but de bien caler votre arbre à cames. Les tarifs vont de 1450 à 1900 frs pour les moteurs 8 soupapes (1 seul arbre) et de 3400 à 6450 pour les moteurs 16 soupapes (2 arbres). Les prix des poulies avoisinnent les 850 frs pièce. Pour être concret, les accélérations sont plus franches, la pointe est un peu plus importante, mais ce sont surtout les reprises en 4e et 5e qui deviennent bluffantes !
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# Posté le samedi 11 mars 2006 12:37

Modifié le lundi 29 mai 2006 10:25

ressort de soupape

ressort de soupape
Les ressorts de soupapes:
Les ressorts de soupapes permettent une levée maximum tout en empêchant le flottement de la soupape qui peut se produire sous le tours/min élevé. Ils empêchent les dommages qui peuvent se produire sur les arbres à cames à cause de ressorts de soupapes qui sont trop raides. Les ressorts de soupapes qui sont trop raides peuvent également faire forcer la chaîne de distribution.
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# Posté le samedi 11 mars 2006 12:33

Modifié le lundi 29 mai 2006 10:25